# Borne de recharge en entreprise: autorisation et subventions

Une borne de recharge sur le site de l'entreprise se planifie à partir du raccordement au réseau. Vérifiez d'abord quelle puissance le raccordement existant laisse à la recharge, puis choisissez des points de charge AC ou DC selon les temps d'arrêt de la flotte. Chaque borne est annoncée au gestionnaire de réseau; sur un parking existant, un permis de construire est rarement nécessaire. Les aides cantonales exigent presque toujours une demande avant le début des travaux.

Borne de recharge sur le site de l'entreprise: raccordement et gestion de la recharge, AC ou DC, annonce au réseau, permis de construire, aides cantonales 2026.

Kanonische Seite: https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/borne-recharge-site-entreprise/
Veröffentlicht: 2026-10-01

**L'essentiel en bref**

- **Le raccordement au réseau fixe la taille:** Dix wallboxes de 11 kW donnent un pic de 110 kW. Une gestion de la recharge maintient la recharge dans la puissance que le raccordement laisse en plus de l'exploitation.
- **AC pour les véhicules qui passent la nuit:** À 11 kW AC, une batterie de 70 kWh se charge en 7 heures environ. Le DC de 50 à 400 kW ne se justifie que pour des temps d'arrêt courts.
- **Annonce obligatoire pour chaque borne:** Chaque borne de recharge est annoncée au gestionnaire de réseau. Sur un parking d'entreprise existant, un permis de construire est rarement nécessaire.
- **Aides seulement avec une demande avant les travaux:** Zurich verse 30 pour cent jusqu'à CHF 60'000, le programme prend fin en 2026. La plupart des programmes cantonaux exigent la demande avant le début des travaux.

La borne est la plus petite partie du projet. Qu'une borne de recharge sur le site de l'entreprise prenne quelques semaines ou de nombreux mois dépend du raccordement au réseau, du choix entre AC et DC, de l'annonce au gestionnaire de réseau et du moment où la demande de subvention est déposée. Cet article parcourt la planification dans cet ordre, pour les voitures de tourisme et les camionnettes d'une flotte d'entreprise. Les parcs de recharge pour camions électriques relèvent d'autres ordres de grandeur; ils sont traités dans l'article [Planifier l'infrastructure de recharge pour camions électriques](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/infrastructure-recharge-entreprises/).

## Quelle puissance le raccordement au réseau laisse-t-il pour la recharge?

Le premier chiffre n'est pas le nombre de points de charge, mais la puissance disponible au raccordement. Elle correspond à la puissance de raccordement moins la charge dont l'exploitation a elle-même besoin.

Dix wallboxes de 11 kW chacune donnent, si elles chargent en même temps, un pic de 110 kW. La [courbe de charge](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/glossaire/lastgang/) du site au pas de 15 minutes montre si le raccordement existant le supporte: elle fait apparaître quand l'exploitation atteint ses pics et quelle réserve reste pendant les autres heures. Une gestion de la recharge, le plus souvent intégrée à un [système de gestion de l'énergie](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/glossaire/energiemanagementsystem/), répartit ensuite la puissance disponible entre les véhicules branchés et limite la somme à cette réserve.

Cela a un second effet. Pour les gros consommateurs, le gestionnaire de réseau facture un [prix de puissance](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/glossaire/leistungspreis/) sur la valeur de 15 minutes la plus élevée. Qui charge sans pilotage pendant que la production tourne fixe ce pic; la recharge pilotée déplace la charge vers les heures où il reste de la réserve. L'article [Peak shaving avec stockage par batterie](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/peak-shaving-entreprises/) explique comment fonctionne la fenêtre de mesure.

L'emplacement compte aussi. La distance entre le tableau principal et les places de stationnement détermine la section des câbles et les travaux de fouille; dans un parking souterrain, les lignes passent souvent au plafond, sur un parking extérieur il faut des blocs de tubes dans le sol. Posez tout de suite les gaines vides pour les futurs points de charge, sinon la deuxième étape coûtera plus cher que la première.

## AC ou DC: quelle puissance de charge pour la flotte?

Le temps d'arrêt tranche. Les véhicules qui restent sur le site pendant la nuit ou toute une journée de travail chargent en courant alternatif (AC); le courant continu (DC) n'est nécessaire que s'il reste peu de temps entre deux missions.

Une batterie de 70 kWh a besoin, sur une wallbox de 11 kW, d'un peu plus de 6 heures en théorie pour passer de vide à pleine, environ 7 avec les pertes de charge. Cela suffit pour les voitures de tourisme et la plupart des camionnettes qui rentrent le soir. Des points de charge de 22 kW AC ne raccourcissent ce temps que si le chargeur embarqué du véhicule accepte cette puissance; la fiche technique l'indique, et il faut le vérifier avant la commande. Chaque point de charge prévu à 22 au lieu de 11 kW double en outre la puissance que la gestion de la recharge doit répartir.

Les chargeurs rapides DC de 50 à 400 kW servent aux véhicules qui doivent recharger pendant la journée: véhicules de service qui enchaînent plusieurs tournées, camionnettes en travail par équipes, camions électriques entre deux rotations. L'appareil, la ligne d'alimentation et le raccordement au réseau coûtent nettement plus cher que pour une wallbox, et chaque point de charge DC occupe une grande partie de la puissance de raccordement disponible. En Suisse, le connecteur de type 2 s'est imposé pour l'AC et le CCS pour le DC ([SuisseEnergie, glossaire de l'électromobilité](https://www.energieschweiz.ch/programme/fahr-mit-dem-strom/glossar-der-elektromobilitaet/)).

**Processus de planification: de la courbe de charge à la première recharge**

1. **Analyser la courbe de charge et le profil de la flotte** — Nous superposons le besoin de recharge de la flotte à la courbe de charge du site: véhicules, tailles de batterie, temps d'arrêt, kilomètres par jour. Il en découle le nombre de points de charge, le choix AC ou DC et la puissance disponible au raccordement.
2. **D'abord le gestionnaire de réseau et l'office des subventions** — Demande de raccordement technique auprès du gestionnaire de réseau de distribution et demande de subvention auprès du canton, les deux avant de commander les bornes. Si nécessaire, demande de permis de construire auprès de la commune.
3. **Installation et gestion de la recharge** — Pose des lignes d'alimentation, montage des points de charge par une entreprise d'installation électrique concessionnaire, mise en service de la gestion de la recharge avec limite de puissance et priorités.
4. **Exploitation et décompte** — Surveillance des points de charge, maintenance et, lorsque des collaborateurs ou des tiers chargent, attribution de l'énergie de recharge par véhicule ou par personne.

## Faut-il une autorisation pour une borne sur le parking de l'entreprise?

Un permis de construire, le plus souvent non; une annonce au gestionnaire de réseau, toujours. Les deux procédures sont distinctes et souvent confondues.

Pour le permis de construire, l'aide à l'orientation de la DTAP retient ceci: les bornes de recharge installées sur les places existantes d'immeubles commerciaux s'en passent dans la plupart des cas. Il est probablement nécessaire lorsque la borne est exploitée commercialement ou se trouve sur le domaine public, et toujours nécessaire lorsque de nouvelles places sont créées ([DTAP, aide à l'orientation sur la procédure d'autorisation de construire des bornes de recharge](https://www.bpuk.ch/fileadmin/Dokumente/bpuk/public/de/dokumentation/merkblaetter/Baubewilligungsverfahren__E-Ladestationen.pdf)). Les cantons peuvent s'en écarter: Bâle-Ville exige un permis de construire lorsque plusieurs installations extérieures sont réalisées en une fois, par exemple pour des bâtiments d'entreprise.

L'annonce au gestionnaire de réseau concerne chaque borne, même celle branchée sur une prise ordinaire. L'entreprise d'installation électrique concessionnaire dépose la demande de raccordement technique avant l'installation, puis l'avis d'installation; les bornes de plus de 3,7 kVA doivent pouvoir être pilotées par le gestionnaire de réseau ([AES, fiche d'information Bornes de recharge](https://www.strom.ch/de/media/9469/download)). Plus la puissance ajoutée est élevée, plus le gestionnaire de réseau examinera s'il faut renforcer le raccordement. Cette réponse doit être connue avant de commander les bornes.

Si vous facturez l'électricité au kilowattheure à des collaborateurs, des locataires ou des clients, il vous faut un compteur conforme à l'ordonnance sur les instruments de mesure de l'énergie et de la puissance électriques. Pour les points de charge à clientèle changeante, l'Institut fédéral de métrologie prévoyait une réglementation transitoire, état août 2023 ([METAS, FAQ électromobilité](https://www.metas.ch/dam/metas/de/data/gesetzliches_messwesen/faq_e-mobilitaet_20230823-d.pdf.download.pdf/faq_e-mobilitaet_20230823-d.pdf)). Réglez la question du décompte avant de choisir le modèle de borne; un compteur ajouté après coup coûte plus cher qu'un compteur intégré.

## Quelles subventions pour les bornes de recharge en entreprise?

Pour les voitures de tourisme, il n'existe pas de programme national, mais des contributions cantonales aux conditions très diverses. Quatre des cinq programmes cités ici exigent que la demande soit déposée avant le début des travaux; seul Bâle-Ville l'accepte aussi une fois l'installation terminée.

- **Canton de Zurich:** 30 pour cent des coûts justifiés pour l'infrastructure de base, au plus CHF 60'000 par demande. Seules sont soutenues les places réservées exclusivement aux véhicules d'entreprise; les places pour les collaborateurs, les visiteurs et les clients sont exclues ([Canton de Zurich, programme de soutien à l'infrastructure de recharge](https://www.zh.ch/de/mobilitaet/gesamtverkehrsplanung/dinamo/foerderprogramm-ladeinfrastruktur.html)).
- **Canton de Bâle-Ville:** 60 pour cent des coûts imputables, au plus CHF 1'300 par point de charge sur des places privées, programme jusqu'à fin 2030 ([Canton de Bâle-Ville, infrastructure de recharge](https://www.bs.ch/wsu/aue/abteilung-koordinationsstelle-umweltschutz/elektromobilitaet/ladeinfrastruktur)).
- **Canton des Grisons:** CHF 400 par place de stationnement, au plus CHF 50'000 par bâtiment, à partir de quatre places pour véhicules de flotte sur un bâtiment commercial existant et uniquement avec gestion de la charge.
- **Canton de Thurgovie:** 15 pour cent des coûts de raccordement, au plus CHF 30'000, pour des bornes jusqu'à 22 kW dans des bâtiments autorisés avant 2019.
- **Canton de Schaffhouse:** 25 pour cent des coûts de raccordement, c'est-à-dire des lignes d'alimentation et non des bornes elles-mêmes, pour des bornes jusqu'à 22 kW dans des bâtiments autorisés avant 2019.

> **Zurich: le programme prend fin à fin 2026**
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> Au 28 septembre 2026, plus de 96 pour cent des CHF 50 mio. du programme de soutien zurichois étaient engagés; le programme prend fin à fin 2026. Une demande n'a plus de sens que si la planification est assez avancée pour la déposer complète avant le début de l'installation. Les camions électriques disposent de leur propre programme national: «in charge» soutient les PME du transport jusqu'à 40 pour cent, détails dans l'article [Planifier l'infrastructure de recharge pour camions électriques](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/infrastructure-recharge-entreprises/).

Les montants changent chaque année, et plusieurs programmes sont épuisés dès réception des demandes. Vous trouverez l'état actuel pour votre canton dans le [guide des subventions 2026](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/guide-subventions-2026/); nous nous chargeons de la demande de subvention dans le cadre de notre [conseil en subventions](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/services/foerderung/).

## Ce que le photovoltaïque et le stockage apportent à la borne

L'électricité de son propre toit coûte à une entreprise environ 8 à 12 ct./kWh, celle du réseau 20 à 30 ct./kWh (ElCom, tarifs 2026 pour les entreprises). Chaque kilowattheure qu'un véhicule charge depuis l'installation propre fait jouer cet écart en faveur de l'entreprise.

L'effet dépend du moment où les véhicules sont à l'arrêt. Les véhicules de flotte qui chargent la nuit utilisent peu d'électricité solaire; ceux des collaborateurs, garés sur le parking pendant la journée, correspondent mieux à la courbe de production. La gestion de la recharge déplace la puissance de charge vers les heures d'excédent solaire et augmente ainsi l'[autoconsommation](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/glossaire/eigenverbrauch/) de l'installation. Un stockage par batterie absorbe les excédents de midi et les restitue aux points de charge quand un pic menace; l'article [Stockage par batterie ou extension du réseau](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/connaissances/stockage-batteries-vs-extension-reseau/) montre s'il est rentable.

Chez [Hugelshofer Services AG](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/references/hugelshofer-services/), projet réalisé par Ampere Dynamic avec le groupe Hugelshofer et des partenaires sélectionnés, 40 pour cent de l'énergie de recharge proviennent de l'installation PV propre de 1'001 kWp (données de projet Ampere Dynamic, état à la mise en service 2024). Ce sont des camions électriques qui y chargent; pour une flotte de voitures de tourisme, la même logique s'applique à plus petite échelle. Quelle combinaison de PV, de stockage et de points de charge convient à votre site, nous l'établissons dans une étude préalable, disponible 4 à 6 semaines après réception des données de consommation. L'offre en bref: [E-mobilité](https://www.ampere-dynamic.ch/fr/solutions/e-mobilite/).

## Questions fréquentes

**Une borne de recharge sur le parking de l'entreprise nécessite-t-elle un permis de construire?**

Sur les places existantes d'immeubles commerciaux, dans la plupart des cas non, selon l'aide à l'orientation de la Conférence suisse des directeurs des travaux publics, de l'aménagement du territoire et de l'environnement (DTAP). Une autorisation est probablement nécessaire lorsque la borne est exploitée commercialement ou se trouve sur le domaine public, et toujours lorsque de nouvelles places sont créées. Bâle-Ville l'exige en outre pour plusieurs installations extérieures réalisées en une fois, par exemple pour des bâtiments d'entreprise.

**Faut-il annoncer une borne de recharge au gestionnaire de réseau?**

Oui, chacune. Selon la fiche d'information Bornes de recharge de l'AES, l'obligation d'annonce s'applique à toutes les bornes, y compris celles branchées sur une prise ordinaire. L'entreprise d'installation électrique concessionnaire dépose la demande de raccordement technique et l'avis d'installation auprès du gestionnaire de réseau de distribution. Les bornes de plus de 3,7 kVA doivent pouvoir être pilotées par le gestionnaire de réseau.

**Combien de temps une voiture électrique met-elle à charger sur une wallbox de 11 kW?**

Une batterie de 70 kWh a besoin, en théorie, d'un peu plus de 6 heures à 11 kW pour passer de vide à pleine, environ 7 heures avec les pertes de charge. Cela suppose que le chargeur embarqué du véhicule accepte 11 kW en triphasé. Pour des véhicules de flotte qui passent la nuit sur le site de l'entreprise, cela suffit en général; la charge rapide DC n'est utile que si les temps d'arrêt sont courts.

**Quels cantons subventionnent les bornes de recharge des entreprises?**

Il n'existe pas de programme national pour les voitures de tourisme. Des contributions cantonales existent notamment à Zurich (30 pour cent, au plus CHF 60'000, fin du programme en 2026), à Bâle-Ville (60 pour cent, au plus CHF 1'300 par point de charge), aux Grisons (CHF 400 par place de stationnement), en Thurgovie et à Schaffhouse (15 et 25 pour cent des coûts de raccordement). Pour les camions électriques, le programme «in charge» soutient les PME du transport jusqu'à 40 pour cent.