Les installations solaires sur les centres logistiques exploitent les plus grands toits plats sans ombrage de Suisse (3'000 à 15'000 m²). PV en toiture, stockage par batterie et parc de recharge pour camions électriques fournissent ensemble jusqu'à 40% de l'énergie de recharge, comme le montre la référence Hugelshofer (1'001 kWp, 28 points de charge). Pour les PME, le programme ASTAG couvre jusqu'à 40% de la recharge; les grandes entreprises avec feuille de route zéro net peuvent demander jusqu'à 50% au titre de la LCl pour des technologies nouvelles.
L'essentiel en bref
8 min de lecture
L'essentiel en bref
8 min de lecture- Les centres logistiques disposent des plus grandes surfaces de toit plat sans ombrage de Suisse: la condition idéale pour de grandes installations PV à fort potentiel d'autoconsommation.
- Le système intégré composé de PV en toiture, stockage par batterie et parc de recharge crée un circuit énergétique fermé: jusqu'à 40% de l'énergie de recharge provient de la production PV propre.
- Programme sectoriel ASTAG (subvention jusqu'à 40%, budget de CHF 20 mio.) pour les PME de moins de 250 collaborateurs. Entreprises plus grandes avec feuille de route zéro net: demande LCl auprès de l'OFEN, jusqu'à 50% pour des technologies nouvelles.
- Hugelshofer Services AG prouve le modèle à grande échelle: 1'001 kWp, 28 points de charge, 400 kW DC et le Swiss Logistics Award 2024.
Les entreprises logistiques exploitent les plus grands complexes à toit plat de Suisse, et la plupart restent inutilisés sur le plan énergétique. En parallèle, l’électrification des flottes crée un nouveau besoin massif en électricité. La solution intégrée: PV en toiture d’entrepôt, stockage par batterie et parc de recharge pour camions électriques comme un seul système. Ampere Dynamic réalise cette solution globale clé en main. Plus d’informations sur la page solution Électrification de la logistique. Ce guide montre le chemin du premier kWp jusqu’à l’électrification complète de la flotte.
Le potentiel des toits des centres logistiques
Les centres logistiques offrent des conditions optimales pour de grandes installations PV. Les raisons: des toits plats de 3’000 à 15’000 m² sans lucarnes ni cheminées, aucun ombrage par des bâtiments voisins et une exploitation diurne (tri, transbordement, bureaux) qui coïncide bien avec la production solaire.
Sur le plan statique, les toits de halles modernes ne posent aucun problème pour les modules standard: le poids propre de l’installation est nettement inférieur à la norme de charge de neige, et la construction en toit plat permet une installation simple et parallélisée de grandes surfaces de modules avec des coûts d’échafaudage minimaux.
Le taux d’autoconsommation typique sans stockage se situe à 50-70%, un peu plus bas que dans les entreprises de production au profil de charge plus homogène, car les exploitations logistiques présentent des sauts de charge plus importants selon le modèle d’équipes. Avec stockage par batterie et parc de recharge, 70-85% d’autoconsommation sont réalistes.
Du toit au parc de recharge intégré
Le système énergétique intégré des centres logistiques se compose de trois couches qui déploient ensemble le levier économique.
Couche 1: PV en toiture. L’installation photovoltaïque sur le toit de la halle fournit la base d’électricité propre pour l’éclairage de l’entrepôt, la technique de convoyage et les bureaux. Deux projets réalisés montrent l’étendue des tailles: Lagerhäuser Aarau avec 1’703 kWp sur 6’024 m² et COTRA Autotransport AG avec 634 kWp sur 3’132 m². Les deux installations alimentent directement l’exploitation en électricité solaire pendant la journée.
Couche 2: stockage par batterie. Le stockage remplit deux fonctions: il écrête les pics de puissance dus aux démarrages de compresseurs et aux cycles de convoyage (peak shaving) et tamponne l’énergie de recharge pour la flotte électrique. La seule réduction du prix de puissance économise environ CHF 10’800 par an par tranche de 100 kW de pointe écrêtée (prix de puissance médian 2026, ElCom).
Couche 3: parc de recharge pour camions électriques. Des bornes de charge rapide DC (150-400 kW) pour véhicules utilitaires électriques sont intégrées directement à l’installation PV et au stockage. L’EMS (système de gestion de l’énergie) coordonne les trois couches en temps réel: quand la production PV est élevée et le stockage chargé, l’EMS dirige l’électricité directement vers les bornes. Quand le rendement solaire est faible, le stockage se décharge dans les bornes. Résultat: 40% de l’énergie de recharge issue de la production propre, sans extension du réseau.
Pour la planification détaillée de l’infrastructure de recharge, nous recommandons le guide Infrastructure de recharge pour les entreprises.
Hugelshofer: l’un des plus grands parcs de recharge pour camions électriques d’Europe
Le projet phare d’Ampere Dynamic illustre la solution intégrée à grande échelle. Hugelshofer Services AG exploite sur le toit de son centre logistique et sur son truckport une installation photovoltaïque de 1’001 kWp avec 2’314 modules sur 3’526 m². Elle alimente 28 points de charge avec jusqu’à 400 kW de capacité de charge rapide DC, de quoi recharger un camion de 40 tonnes en 90 minutes environ.
Le résultat: 40% de l’énergie de recharge totale provient de la production PV propre. Le projet a reçu le Swiss Logistics Award 2024. Le CEO Martin Lörtscher: «La collaboration a été très professionnelle. Nous avons été très satisfaits.»
Autres projets logistiques réalisés: Lagerhäuser Aarau (1’703 kWp, 6’024 m²) et COTRA Autotransport AG (634 kWp, 3’132 m²).
Subventions pour les entreprises logistiques
Pour l’infrastructure de recharge, deux voies passent par la loi sur le climat et l’innovation (LCl); pour l’installation PV elle-même, c’est la GREIV qui s’applique.
Le programme sectoriel ASTAG s’adresse exclusivement aux PME de moins de 250 collaborateurs. Le programme court jusqu’en décembre 2027, avec un budget total de CHF 20 mio. Le taux de subvention atteint jusqu’à 40% des coûts d’investissement éligibles pour l’infrastructure de recharge des camions électriques. La demande doit être approuvée avant la signature des contrats d’achat des composants principaux.
Une demande LCl auprès de l’OFEN est ouverte aux entreprises de toute taille qui présentent une feuille de route zéro net. Le taux de subvention atteint jusqu’à 50% des coûts imputables, mais seulement pour des technologies et procédés nouveaux; l’OFEN examine au cas par cas si un parc de recharge en fait partie. Pour les grandes entreprises de logistique et de transport, c’est la voie à suivre lorsque le programme sectoriel ne s’applique pas.
La GREIV (rétribution unique pour l’installation PV elle-même) atteint jusqu’à 30% des coûts d’investissement, indépendamment de la taille de l’entreprise.
Une vue d’ensemble complète de toutes les subventions pour l’industrie et les entreprises se trouve dans le Guide des subventions 2026.