Le parc de recharge Hugelshofer est l'un des plus grands parcs de recharge rapide pour camions électriques d'Europe (état 2024): 28 points de charge jusqu'à 400 kW DC, alimentés par une installation PV de 1'001 kWp. 40% de l'énergie de recharge provient de la production solaire propre; l'EMS répartit les courants de charge en temps réel et a évité une extension du réseau à plus de 11 MW (données de projet Ampere Dynamic). Ampere Dynamic a réalisé le projet avec des partenaires, lauréat du Swiss Logistics Award 2024.
L'essentiel en bref
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L'essentiel en bref
10 min de lecture- L'un des plus grands parcs de recharge pour camions électriques d'Europe (état 2024): une installation PV de 1'001 kWp combinée à 28 points de charge et 400 kW de charge rapide DC pour camions de 40 tonnes sur un seul site.
- 40% de l'énergie de recharge totale provient de la production solaire propre (données de projet Ampere Dynamic). Le projet prouve qu'une infrastructure de recharge haute performance fonctionne sans extension massive du réseau.
- Swiss Logistics Award 2024: distinction pour l'innovation dans les infrastructures logistiques durables, pour l'un des plus grands parcs de recharge pour camions électriques d'Europe (état 2024).
- Un modèle reproductible: l'architecture à trois couches composée de PV en toiture, EMS et parc de recharge est, selon l'expérience d'Ampere Dynamic, transposable aux entreprises logistiques dès 500 kWp de potentiel de toiture.
La situation de départ: Hugelshofer face au défi
Hugelshofer Logistik AG est une entreprise de transport suisse établie. Lorsque l’entreprise a commencé à électrifier progressivement sa flotte de poids lourds, elle s’est heurtée à un défi que connaissent de nombreuses entreprises logistiques: les camions électriques ont besoin de beaucoup d’électricité, et dans un délai serré.
Un camion de 40 tonnes moderne a besoin de plusieurs centaines de kilowattheures pour une charge complète. Qui veut recharger 28 véhicules de ce type en même temps parle d’une charge simultanée qui pousse même des sites industriels moyens à leurs limites. Avec 400 kW de charge rapide DC par station, la charge de pointe théorique dépasse 11 MW (28 × 400 kW), une valeur qui exigerait une extension massive et coûteuse du réseau. Pour situer: l’étude EBP sur les hubs de recharge rapide publics pour camions électriques table d’ici 2030 sur 180 points de charge dans toute la Suisse et un besoin de recharge de plus de 130 GWh par an (ASTAG, étude EBP sur les hubs de recharge rapide); un seul dépôt de 28 points se situe dans le même ordre de grandeur que l’un de ces hubs.
Le deuxième défi: le truckport du centre logistique Hugelshofer dispose d’une grande surface de toit sans ombrage, jusqu’alors inutilisée sur le plan énergétique. Le potentiel était évident. La question était de savoir comment relier intelligemment production solaire, capacité du réseau et gestion de la recharge.
La solution: trois systèmes intégrés en un concept global
Ampere Dynamic a réalisé le projet avec des partenaires sélectionnés, de l’étude de faisabilité à la mise en service. La solution repose sur trois couches qui ne fournissent la performance visée qu’ensemble.
Couche 1: PV en toiture (1’001 kWp). La centrale solaire sur le toit du truckport devrait fournir env. 1’001 MWh d’électricité par an (données de projet Ampere Dynamic). Cette production propre alimente directement le parc de recharge le jour, réduit le soutirage du réseau et constitue la base économique de tout le système.
Couche 2: système de gestion des charges et de la recharge (EMS). Le système de gestion de l’énergie développé spécialement coordonne en temps réel les courants de charge des 28 stations: il tient compte de la production PV actuelle, de la capacité de réseau disponible et de la planification des tournées des chauffeurs. Quand plus d’électricité solaire est disponible, la puissance de charge augmente. Quand la capacité diminue, l’EMS répartit dynamiquement la charge sur les stations de priorité la plus faible.
Couche 3: parc de recharge (28 points de charge à 400 kW DC). 14 stations de charge rapide avec deux points de charge chacune permettent la recharge simultanée de 28 camions électriques. La charge rapide DC jusqu’à 400 kW par station permet la recharge complète d’un camion de 40 tonnes en 90 minutes environ.
Le point décisif: aucun de ces systèmes ne fonctionne sans les deux autres. Sans EMS, la charge simultanée de plusieurs stations de 400 kW déstabiliserait le réseau. Sans PV, la rentabilité du système s’effondrerait. Et sans le parc de recharge, il n’y aurait pas de consommateur judicieux pour l’énergie solaire produite.
Plus d’informations sur la planification intégrée de l’infrastructure de recharge et du PV: Installation solaire pour centres logistiques. L’offre globale d’Ampere Dynamic pour les exploitants de flottes est décrite sur la page solution Électrification de la logistique.
Détails techniques: la centrale solaire
Le cœur du système est constitué de 2’314 modules solaires sur 3’526 m²: 1’283 m² sur le toit du bâtiment et 2’243 m² sur le truckport (données de projet Ampere Dynamic). La puissance totale est de 1’001 kWp pour une production annuelle prévue d’env. 1’001 MWh; l’installation est annoncée à Pronovo pour la GREIV et injecte l’excédent au prix de marché de référence selon l’OEne.
Le truckport s’est révélé être le lieu de montage idéal. Les raisons:
- Grande surface sans ombrage: le toit plat du truckport est dégagé et sans superstructures gênantes. Les modules peuvent être montés dans une orientation optimale et sans ombrage mutuel.
- Capacité structurelle: les toits plats industriels modernes sont conçus pour la charge de neige. Le poids de l’installation PV est nettement inférieur. Aucun renforcement statique n’a été nécessaire.
- Câbles courts: le parc de recharge se trouve directement sous le toit du truckport. La proximité entre l’installation PV et les consommateurs minimise les pertes des câbles DC et simplifie considérablement l’architecture du système.
- Raccordement au réseau: une station de transformation construite spécialement assure le raccordement en moyenne tension pour la couverture des pointes en dehors des heures de production solaire.
Le système de gestion des charges et de la recharge
L’EMS est le cœur intelligent de l’installation. Il résout le problème fondamental de tout grand parc de recharge: comment recharger de nombreux véhicules en même temps sans surcharger le réseau et sans renoncer à la planification des tournées?
Le système de Hugelshofer coordonne en temps réel trois grandeurs d’entrée: la production PV actuelle de la centrale solaire, la capacité de réseau disponible selon le tarif de raccordement convenu et la priorité de charge de chaque véhicule selon la planification des tournées.
Le résultat (données de projet Ampere Dynamic): 40% de l’énergie de recharge totale provient de la production PV propre. Les 60% restants, les véhicules les tirent du réseau, mais répartis uniformément et dans les limites de la puissance de raccordement convenue avec le gestionnaire de réseau; la mesure suit la mesure de la courbe de charge selon l’art. 8 OApEl. Une extension coûteuse du réseau à 11+ MW a été évitée.
Pour les entreprises logistiques qui planifient leur infrastructure de recharge, nous recommandons le guide Infrastructure de recharge pour les entreprises.
Ce que d’autres entreprises logistiques peuvent apprendre de Hugelshofer
Le projet Hugelshofer n’est pas un cas isolé, mais un modèle. L’architecture à trois couches composée de PV en toiture, EMS et parc de recharge est transposable à toute entreprise logistique disposant d’une surface de toit suffisante et d’une flotte électrique en croissance.
Leçon 1: une planification intégrée dès le départ. Qui construit d’abord le parc de recharge et ajoute l’installation PV après coup perd les synergies économiques. La coordination du raccordement au réseau, de la puissance du transformateur, de la conception PV et de la configuration de l’EMS doit avoir lieu avant le premier coup de pioche.
Leçon 2: le PV comme base économique. Un simple parc de recharge sans production propre coûte cher à exploiter. Les 40% d’électricité solaire chez Hugelshofer (données de projet Ampere Dynamic) réduisent les coûts d’exploitation de manière mesurable et assurent la rentabilité face à la hausse des prix de l’électricité du réseau.
Leçon 3: l’EMS comme condition de la recharge haute puissance. Sans gestion intelligente de la recharge, la charge simultanée de nombreux véhicules à 400 kW n’est pas réalisable sur le plan du réseau, en tout cas pas sans des puissances de raccordement prohibitives. L’EMS permet une puissance de charge élevée dans les limites de capacité du réseau existant.
Leçon 4: un déploiement par phases est possible. L’infrastructure (tracés de câbles, station de transformation, configuration de base de l’EMS) peut être conçue dès le départ pour davantage de points de charge. Les stations de charge s’ajoutent ensuite au rythme de la croissance de la flotte.
L’article Installation solaire pour centres logistiques offre une vue d’ensemble complète des particularités des centres logistiques.
Subventions pour l’infrastructure de recharge des camions électriques
Pour les entreprises logistiques qui planifient des projets similaires, trois programmes de subvention sont disponibles.
La GREIV (rétribution unique) soutient la composante PV avec jusqu’à 30% des coûts d’investissement imputables. La subvention s’applique indépendamment de la taille de l’entreprise et offre une sécurité de planification.
Le programme sectoriel ASTAG s’adresse aux PME de moins de 250 collaborateurs et soutient l’infrastructure de recharge des camions électriques avec jusqu’à 40% des coûts éligibles. Le programme court jusqu’à fin 2027 (budget CHF 20 mio.). La demande doit être approuvée avant la signature des contrats d’achat des composants principaux.
La LCl (loi sur le climat et l’innovation, KlG): les entreprises dotées d’une feuille de route zéro net peuvent déposer leur propre demande auprès de l’OFEN, quelle que soit leur taille, et obtenir jusqu’à 50% des coûts imputables, mais seulement pour des technologies et procédés nouveaux. L’OFEN examine au cas par cas si un parc de recharge en fait partie. Le programme sectoriel ASTAG repose lui aussi sur la LCl.
Le Guide des subventions 2026 offre une vue d’ensemble complète de tous les programmes.